資訊導(dǎo)讀：爆艙甩柜！美國(guó)運(yùn)費(fèi)暴漲60%，南美貨運(yùn)增長(zhǎng)40%，印度費(fèi)率突破5000美刀！給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)

由于新冠肺炎疫情的影響，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，美西航線運(yùn)價(jià)更是較年初漲了近3倍，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象，發(fā)生了什么？

一、目前部分海運(yùn)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)費(fèi)/集裝箱等情況如何？

1、BIMCO強(qiáng)調(diào)遠(yuǎn)東至美國(guó)的運(yùn)費(fèi)長(zhǎng)期上漲

根據(jù)BIMCO的最新分析，海運(yùn)費(fèi)正在上漲?？紤]到當(dāng)前現(xiàn)貨市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，盡管運(yùn)費(fèi)的長(zhǎng)期上漲符合BIMCO的預(yù)期，但他們指出，由于大多數(shù)集裝箱都是按照長(zhǎng)期合同運(yùn)輸?shù)模虼诉\(yùn)費(fèi)上漲對(duì)托運(yùn)人而言更為重要。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，在今年前六個(gè)月，中東和北美之間的集裝箱運(yùn)量下降了8.5％，在7月和8月，集裝箱運(yùn)量證明是強(qiáng)勁的。7月和8月的強(qiáng)勁銷量超過(guò)了一年前。BIMCO的分析表明，盡管全年貨運(yùn)量與去年相比下降了近2.5％，但集裝箱貨運(yùn)量在7月增加了18萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，在8月增加了28萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)的大部分來(lái)自中東至北美貿(mào)易。

一個(gè)關(guān)鍵因素是零售業(yè)務(wù)的起伏。BIMCO強(qiáng)調(diào)，八個(gè)月后，零售額比2019年增長(zhǎng)了近1％。此前，由于美國(guó)采取了封鎖措施，4月份零售額下降了近15％。

BIMCO首席航運(yùn)分析師彼得·桑德（Peter Sand）寫道，對(duì)商品的強(qiáng)勁需求意味著，集裝箱運(yùn)輸受到的影響要小于整體增長(zhǎng)數(shù)據(jù)所顯示的那樣，因?yàn)槭転?zāi)最嚴(yán)重的行業(yè)對(duì)貿(mào)易的依賴性較小。

他說(shuō)，運(yùn)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)輸受到的影響要小于整體增長(zhǎng)率所顯示的影響，因?yàn)樵S多受災(zāi)最嚴(yán)重的行業(yè)（例如服務(wù)業(yè)）對(duì)貿(mào)易的依賴程度要低于零售業(yè)，而零售業(yè)已證明具有相當(dāng)?shù)膹椥?。此外，今年上半年進(jìn)口量的下降意味著庫(kù)存需要重新庫(kù)存，進(jìn)口商可能希望在第二波疫情破壞供應(yīng)鏈之前提前儲(chǔ)備庫(kù)存。

結(jié)果，到美國(guó)（兩岸）的運(yùn)費(fèi)上漲超過(guò)了目前在歐洲的漲幅率。在某些情況下，BIMCO報(bào)告稱利率甚至在一夜之間上漲了數(shù)百美元。

根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，進(jìn)入美國(guó)西海岸的長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)首次出現(xiàn)上漲。在9月30日至10月1日之間，長(zhǎng)期利率上升了37％，雖然有所回落，但仍比去年同期高44％。美國(guó)東海岸的費(fèi)率經(jīng)歷了類似的30％的上漲，雖然也有所回落，但BIMCO的數(shù)據(jù)表明，其仍比去年同期高25%。

2、前往歐洲運(yùn)費(fèi)上漲12%

BIMCO指出，在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間，今年前8個(gè)月的集裝箱運(yùn)量下降了10％以上，運(yùn)費(fèi)逐漸增長(zhǎng)但緩慢。與9月底相比，前往歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了12％，類似于北歐航線上的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲幅度較小。

3、南美航線海上貨運(yùn)量增長(zhǎng)35.9％

南美航線運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，以及一些班輪公司（尤其是40英尺高的集裝箱）的嚴(yán)重短缺，導(dǎo)致航線上的空間供應(yīng)超過(guò)需求，市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)急劇上升。

南美東部航線指數(shù)為1320.7點(diǎn)，比上期增長(zhǎng)15.2％；南美西部航線指數(shù)為1603.2點(diǎn)，比上期增長(zhǎng)35.9％。南美航線將很難在11月甚至10月底之前找到機(jī)艙，運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)上漲。

4、印度到歐美港口的海運(yùn)價(jià)格飆升

印度某物流公司的工作人員表示，每周需要10-15個(gè)集裝箱才能將貨物運(yùn)到美國(guó)，現(xiàn)在每個(gè)集裝箱要付近3600美元，僅在9月份，利率就上漲了40％。

據(jù)調(diào)查，從印度港口到歐美港口的海運(yùn)價(jià)格上漲了30-40％，每20英尺高的集裝箱（TEU）達(dá)到4,000至4,500美元，并且隨著10月份的進(jìn)一步上漲，該費(fèi)率可能很快突破5,000美元。傳統(tǒng)的以出口為導(dǎo)向的行業(yè)，例如紡織，皮革，汽車和其他行業(yè)，僅靠微薄的利潤(rùn)就感到壓力。

5、補(bǔ)充信息：船公司赫伯羅特實(shí)施更高收費(fèi)

赫伯羅特（Hapag Lloyd）已決定從10月中旬至11月對(duì)來(lái)自中東和印度次大陸的多個(gè)目的地實(shí)施更高的收費(fèi)。

特別是，該公司將從11月1日起對(duì)所有這些冷藏，冷藏，非運(yùn)營(yíng)冷藏箱，儲(chǔ)罐，平板貨架和開頂集裝箱從這些地區(qū)向美國(guó)和加拿大征收一般運(yùn)費(fèi)（GRI）。

每個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱800美元

每個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（40英尺x 8英尺6英寸）1,000美元

每個(gè)40英尺高立方體集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

每個(gè)40英尺冷藏集裝箱（40英尺x 9英尺6英寸）1200美元

航運(yùn)公司還宣布了新的東亞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，即從10月15日起，首次將每個(gè)集裝箱的一般運(yùn)價(jià)（GRI）提高300美元，并適用于從東亞到南美的所有貨物和所有集裝箱類型東海岸。

這些地區(qū)包括大韓民國(guó)，中國(guó)，中國(guó)臺(tái)灣，中國(guó)香港，中國(guó)澳門，越南，老撾，柬埔寨，泰國(guó)，緬甸，馬來(lái)西亞，新加坡，文萊，印度尼西亞的國(guó)家及地區(qū)，菲律賓和俄羅斯太平洋海岸等。

二、運(yùn)費(fèi)飛漲，頻頻甩柜，中外航線情況如何？

據(jù)報(bào)道，今年5月份以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格一路攀升，甚至不少航線“一柜難求”現(xiàn)象頻現(xiàn)，這給企業(yè)物流成本造成不小的壓力。

在國(guó)際海運(yùn)航線中，中美航線的漲幅最大，截至10月9日，上海出口至美西、美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為每條集裝箱3848美元和4622美元，美西航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)2009年發(fā)布以來(lái)新高，相較3月初每條集裝箱價(jià)格1361美元上漲了近三倍。

一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示除了海運(yùn)價(jià)格暴漲、難以訂柜以外，在貨運(yùn)旺季時(shí)，船公司艙位有限，熱門航線還容易出現(xiàn)爆艙甩柜的現(xiàn)象。

對(duì)此，深圳市某物流公司總經(jīng)理表示：對(duì)于船公司來(lái)講，艙位都是預(yù)售的，可能會(huì)預(yù)售出比本身可裝載的量更多的艙位。因?yàn)榇疽惨?guī)避一些臨時(shí)取消艙位的情況，所以如果訂艙和實(shí)際裝載量不平衡，就會(huì)選擇甩掉一些艙位。

上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，自5月開始，運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲，截至10月9日，反映即期市場(chǎng)的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)錄得1438.22點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到2012年9月以來(lái)最高水平。

一家集裝箱制造企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，海運(yùn)運(yùn)力緊張除了反映在運(yùn)價(jià)上，也反映在匹配的集裝箱上，從他們企業(yè)的集裝箱銷量來(lái)看，七八月份整個(gè)環(huán)比增速很快，且集裝箱的生產(chǎn)已經(jīng)排到了年底。

對(duì)此，國(guó)投安信期貨表示，由于疫情對(duì)終端需求的沖擊存在時(shí)滯影響，加上政府采取的政策性補(bǔ)救措施，讓終端需求的表現(xiàn)存在高估，短期看，疫情沖擊導(dǎo)致的供需缺口再次擴(kuò)大或成為驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸需求維持高位的重要驅(qū)動(dòng)，9月我國(guó)出口總額為2397.6億美元，環(huán)比漲幅為1.9%，出口數(shù)據(jù)也證實(shí)了猜測(cè)的合理性，但仍需密切觀察貿(mào)易的邊際變化。

同時(shí)，國(guó)投安信期貨預(yù)期未來(lái)一段時(shí)間運(yùn)價(jià)仍將維持高位運(yùn)行，而后隨著港口擁堵得以緩解，運(yùn)價(jià)將有所回落，但由于疫情背景下歐美供需缺口的存在將對(duì)運(yùn)價(jià)形成有力支撐，價(jià)格回調(diào)幅度不大。

三、外貿(mào)復(fù)蘇帶動(dòng)出口，未來(lái)的海運(yùn)形勢(shì)如何呢？

二季度海外疫情暴發(fā)導(dǎo)致生產(chǎn)停滯，使得中國(guó)在全球出口的份額上升，美國(guó)航線海運(yùn)價(jià)格迅速增長(zhǎng)，主要還是航運(yùn)供需出現(xiàn)缺口，而海運(yùn)價(jià)格的上漲，也讓各大航運(yùn)公司的集運(yùn)板塊賺得盆滿缽滿。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年因?yàn)橐咔橛绊?，多?shù)船公司此前對(duì)國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)產(chǎn)生悲觀的預(yù)期，因此縮減運(yùn)力，在國(guó)內(nèi)疫情得以控制的背景下，我國(guó)出口展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)出口從4月份開始，連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)。

前三季度累計(jì)增長(zhǎng)1.8%，表現(xiàn)超出市場(chǎng)普遍預(yù)期，其中9月份出口總值16619.7億元，同比增8.7％。目前運(yùn)價(jià)高、訂艙難，主要是因?yàn)榇具\(yùn)力，難以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求。

對(duì)此，深圳鹽田國(guó)際集裝箱碼頭有限公司董事總經(jīng)理林慶文表示：疫情受到控制以后，復(fù)工復(fù)產(chǎn)也帶動(dòng)了外貿(mào)的增長(zhǎng)，主要有兩個(gè)原因：第一，很多外貿(mào)訂單補(bǔ)單；第二，跨境電商帶來(lái)新貨種，鹽田國(guó)際的吞吐量上個(gè)月達(dá)到142萬(wàn)標(biāo)箱，這個(gè)數(shù)字應(yīng)該是全球的單一碼頭目前最高紀(jì)錄。

據(jù)中國(guó)交通新聞網(wǎng)報(bào)道，對(duì)于航線運(yùn)價(jià)上調(diào)和運(yùn)力緊張背后的原因，上海航運(yùn)交易所分析認(rèn)為，部分是因?yàn)楹＿\(yùn)市場(chǎng)有所回暖。目前部分國(guó)家疫情已得到初步控制，各類生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于恢復(fù)階段，市場(chǎng)對(duì)于民生物資和防疫物資需求有所上升，推動(dòng)運(yùn)輸需求緩慢復(fù)蘇，從而在某種程度上導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上漲。

但同時(shí)，上海航運(yùn)交易所也指出，歐亞航線運(yùn)價(jià)上漲，并不意味著市場(chǎng)已完全恢復(fù)。事實(shí)上，航運(yùn)公司的運(yùn)力調(diào)控作用下形成的大面積貨船停航，可能才是運(yùn)價(jià)走高和運(yùn)力緊張的關(guān)鍵因素。

不過(guò)，據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner分析認(rèn)為，雖然完全恢復(fù)不會(huì)太快，但隨著全球范圍內(nèi)因?yàn)橐咔榈姆怄i逐步解除和需求開始復(fù)蘇，明年需求有機(jī)會(huì)回升6.8%，而市場(chǎng)運(yùn)力供給增幅則約為2.8%，供需狀況有望顯著改善。

業(yè)內(nèi)人士稱，即便如今中國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，歐美國(guó)家也重新啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，但這場(chǎng)疫情對(duì)集裝箱航運(yùn)公司帶來(lái)沉重打擊，要恢復(fù)往日正常的運(yùn)輸狀態(tài)還需要時(shí)間，再加上美國(guó)消費(fèi)旺季即將到來(lái)，目前來(lái)看，在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，航運(yùn)價(jià)格維持高位水平仍是大概率事件。

美國(guó)運(yùn)費(fèi)暴漲了多少個(gè)百分點(diǎn),到美國(guó)空運(yùn)費(fèi)在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象，發(fā)生了什么？
美國(guó)海運(yùn)費(fèi)用目前部分海運(yùn)國(guó)家或地區(qū)運(yùn)費(fèi)/集裝箱等情況如何？
美國(guó)空運(yùn)費(fèi)用運(yùn)費(fèi)飛漲，頻頻甩柜，中外航線情況如何？
到美國(guó)海運(yùn)費(fèi)外貿(mào)復(fù)蘇帶動(dòng)出口，未來(lái)的海運(yùn)形勢(shì)如何呢？