前沿資訊,廣東中歐班列鐵路發(fā)列量迎來一波高增長可喜可賀

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帶著這些疑問，我們一起來了解一下，具體如下：

中歐班列作為連通歐洲各國陸路運(yùn)輸?shù)闹髁姡殉蔀橄嚓P(guān)國家進(jìn)出口貿(mào)易的主要橋梁。一方面，積極推動中國出口產(chǎn)品拓展國際市場；另一方面，促進(jìn)中歐共同發(fā)展共同繁榮，使歐洲各國分享到中國班列帶來的種種實惠和便利。

中歐班列正深刻改變?nèi)蛭锪鳟a(chǎn)業(yè)鏈版圖，是中國鐵路融入全球現(xiàn)代物流業(yè)并快速發(fā)展的價值選擇，中國正努力把中歐班列打造成建設(shè)“一帶一路”最大的運(yùn)力池。當(dāng)前，中歐班列為穩(wěn)定國際物流供應(yīng)鏈，服務(wù)國內(nèi)國際雙循環(huán)，助力國際防疫合作、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出了積極貢獻(xiàn)。

大灣區(qū)需求旺盛

8月19日，首列“灣區(qū)”號中歐班列從深圳市平湖南鐵路場站駛出，將經(jīng)新疆阿拉山口出境，經(jīng)過16天、13438公里的洲際運(yùn)輸后抵達(dá)德國杜伊斯堡，是目前中國運(yùn)距最長的中歐班列，較海運(yùn)至少節(jié)省1/3的時間。所載貨物為粵港澳大灣區(qū)（大灣區(qū)）企業(yè)生產(chǎn)的各類電子產(chǎn)品、防疫用品和生活用品等。“灣區(qū)”號中歐班列將保持常態(tài)化運(yùn)行，計劃每周開行一列，并視市場需求增開頻率。據(jù)悉，“灣區(qū)”號中歐班列一趟能運(yùn)輸1200多噸物資出國，比現(xiàn)行海運(yùn)快15天以上，且運(yùn)價相對便宜，極具時間和成本優(yōu)勢，不僅定時發(fā)車，而且限時到達(dá)。

“灣區(qū)”號中歐班列由中國外運(yùn)華南有限公司聯(lián)手深圳國際控股公司成立平臺公司主導(dǎo)運(yùn)營，廣鐵集團(tuán)、中鐵集廣州公司等共同參與打造。中國外運(yùn)董事長李關(guān)鵬介紹，“灣區(qū)”號中歐班列將為大灣區(qū)高端制造業(yè)量身定制直達(dá)精品、東盟和過境班列等特色產(chǎn)品，為珠三角地區(qū)制造業(yè)企業(yè)開辟國內(nèi)國際市場提供更大助力。

大灣區(qū)中歐班列的開行有剛需，備受國內(nèi)外貨主青睞。2020年以來，大灣區(qū)已開通東莞石龍至立陶宛維爾紐斯、廣州大朗至烏茲別克斯坦塔什干、俄羅斯謝格扎至廣州大朗等中歐班列新線，開行數(shù)量和運(yùn)量分別突破100趟、7萬噸。目前，已有100多家國內(nèi)國際物流企業(yè)與廣鐵集團(tuán)牽手，將數(shù)百種大灣區(qū)工業(yè)產(chǎn)品以及歐洲各國農(nóng)產(chǎn)品有序組織交由中歐班列運(yùn)輸。目前，大灣區(qū)各大貨場均納入“接取送達(dá)”服務(wù)網(wǎng)點，開展“門到門”運(yùn)輸服務(wù)，以解除貨主后顧之憂。

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司數(shù)據(jù)顯示，上半年，中歐班列累計開行5122列，同比增長36%；運(yùn)送貨物總量達(dá)到46.1萬TEU，同比增長41%。前7月，廣東省中歐班列預(yù)計開行數(shù)量和運(yùn)量分別突破100趟、5.5萬噸，占到廣東鐵路國際貨運(yùn)量的八成，這些數(shù)字為行業(yè)發(fā)展中歐班列增添了信心。下半年，大灣區(qū)依托中歐班列開展對外貿(mào)易的需求將進(jìn)一步旺盛。

又一波加速度即將出現(xiàn)

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原在接受《航運(yùn)交易公報》記者采訪時表示，面對新冠肺炎疫情挑戰(zhàn)，中歐班列開拓新業(yè)務(wù)，實現(xiàn)逆勢增長，不斷刷新運(yùn)營以來的紀(jì)錄。全社會復(fù)工復(fù)產(chǎn)之后，各地對中歐班列的發(fā)展策略做了諸多調(diào)整，主要表現(xiàn)在三個方面的變化。

第一，東部、南部沿海地區(qū)將中歐班列作為海運(yùn)航線的重要備份，成為建立國家供應(yīng)鏈安全體系的重要途徑之一。以往中歐班列呈現(xiàn)中西部強(qiáng)、東南部弱的態(tài)勢，但如今沿海地區(qū)的班列數(shù)量增長非常快，如近期開通的“齊魯”號和“灣區(qū)”號中歐班列。

第二，央企加大對中歐班列業(yè)務(wù)的投入。過去中歐班列運(yùn)營主體多為地方企業(yè)，現(xiàn)在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)等大型央企都在重新布局中歐班列，調(diào)整業(yè)務(wù)重心，不僅全面參與班列的貨源組織，更承擔(dān)起班列運(yùn)營主體的角色。

第三，各地班列開始進(jìn)行整合。省域內(nèi)班列在整合過程中，誕生了新的一批班列品牌，標(biāo)志著中歐班列將逐步走向區(qū)域、境內(nèi)外和運(yùn)貿(mào)協(xié)同的發(fā)展之路。通過此次疫情，國內(nèi)中歐班列平臺公司會加速分化，有競爭力的平臺公司將進(jìn)一步擴(kuò)大影響力。整個市場會有一次洗牌，從而逐步走向產(chǎn)業(yè)集中化，如成都和重慶已經(jīng)開展包括統(tǒng)一品牌等方面的合作。這種變化對中歐班列的發(fā)展是有利的，可以推動頭部企業(yè)加快技術(shù)積累、更新，以及擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力；而越分散的市場，越容易打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致誰都無法做大做強(qiáng)。

李牧原表示，近期走訪了一些地方，得出一個判斷，即中歐班列又一波加速度即將出現(xiàn)，這一波將更精彩！

市場化運(yùn)作大勢所趨

雖然中歐班列近年來發(fā)展迅速，但是其在整體物流中的占比仍然不大。李牧原向《航運(yùn)交易公報》記者表示：“近幾年，雖然中歐班列貨運(yùn)量呈現(xiàn)幾何式增長，但年均貨運(yùn)量占中國總貨運(yùn)量的比重不到千分之一。目前，中國國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)主要依靠海運(yùn)，如果未來有1%的海運(yùn)業(yè)務(wù)能夠轉(zhuǎn)移到中歐班列，后者每年的貨運(yùn)量將達(dá)到300萬TEU。但事實上中歐班列開行9年來，預(yù)計總貨運(yùn)量在180萬TEU左右。”

與此相對，有數(shù)據(jù)顯示，美國鐵路年貨運(yùn)量占其總貨運(yùn)量的20%。

中國鐵路貨運(yùn)量占比不大，或是中國物流成本長期以來居高不下的主要原因。有數(shù)據(jù)顯示，中國貨運(yùn)量占GDP的比重為15%，美國、歐洲均為7%，涉及的運(yùn)輸成本差距在幾萬億元。這也是中歐班列近年來獲得較大政策扶持力度的原因。

不過近年來，中歐班列扶持標(biāo)準(zhǔn)有逐年退坡的跡象。這或許意味著，已經(jīng)發(fā)展成熟了的中歐班列將逐漸走出“扶持”階段奔向市場化。

《航運(yùn)交易公報》記者經(jīng)查閱發(fā)現(xiàn)，2月15日，寧波市政府網(wǎng)發(fā)布《〈寧波集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)扶持資金管理辦法〉政策解讀》（《政策解讀》），肯定了之前的政策扶持和引導(dǎo)發(fā)揮了巨大作用，同時也提出繼續(xù)出臺新一輪海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策具有重要意義——“2017年，寧波市交通運(yùn)輸局委托寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院對前三輪政策開展績效評估，并形成了評估報告。評估報告表明，通過政策的扶持和引導(dǎo)，海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展已在經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)等各方面發(fā)揮了巨大作用，繼續(xù)出臺新一輪海鐵聯(lián)運(yùn)扶持政策具有重要意義。一是有利于拓展港口腹地，繼續(xù)擴(kuò)大港口經(jīng)濟(jì)圈；二是有利于推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)改革，完善港口綜合集疏運(yùn)體系；三是有利于推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，推進(jìn)交通運(yùn)輸集約高效和綠色低碳發(fā)展；四是有利于鞏固和擴(kuò)大已有成果。”

寧波海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)也涉及“一帶一路”，近10年來，寧波共完成海鐵聯(lián)運(yùn)箱量180萬TEU，年均增長92%。截至目前，寧波海鐵聯(lián)運(yùn)在“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶沿線，基本形成了南北兩條線同步發(fā)展的格局。

發(fā)展初期，扶持政策對于中歐班列運(yùn)營具有重要意義，如重慶推動中歐班列發(fā)展，帶來了電子產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)氐木奂３啥紕t帶來了產(chǎn)業(yè)聚集，如成都青白江區(qū)通過中歐班列吸引盒馬鮮生、菜鳥、京東等多家大型電商和物流企業(yè)的聚集，成都已經(jīng)初步建立西南的物流分撥中心，預(yù)計將成為西部物流單位密度最大的區(qū)域。

據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析，中歐班列逐漸走向市場化運(yùn)作是大勢所趨，未來將以建立貿(mào)易便利化的營商環(huán)境和貿(mào)易分銷渠道為競爭能力的分水嶺。